采取好望角路線的代價是沉重的，不僅要多繞路6400公裡，更要增加至少十天的額外耗時。若是使用中歐班列的話，那麼成本就會上升40%！

蘇伊士運河掌握了全球12%貿易量，停運一天的經濟損失就已經超過了90億美元，事發當日為9月12日，而今天已經是9月19日了，沙暴一直在持續，導致雙方的工作人員無法進入現場，船上的船員也無法離開船隻。而運河堵塞的多米諾骨牌效應卻還在持續發酵中，由於歐洲的大量成品食物、衣服都來自於東亞地區，運河的堵塞很有可能會導致更加深遠的經濟危機。

好在目前事故的原因由於沙暴的阻攔還尚不明確，否則這筆帳要是算在大洋重工的頭上，那麼基本上可以宣告破產了。

因此這也是為什麼，汪雲建找了那麼多人，都沒能補上資金漏<i>*</i>。

這也是為什麼，他會僅僅因為一個調查不出資料的來電，就願意親

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