在1986年的春天裡，馬峰山和他的團隊重新踏上了國產大客機的研製征途，有上一次失敗的教訓在前，這一次，整個項目被規劃得更加科學、合理而細致，與此同時，“bac”的零部件國產化推進工作也沒有停下腳步，更擅長工業協調管理的吳新世承擔起了這份重任。

不過大飛機是一個極為複雜的係統工程，也不光光是搞定發動機、飛控、機載儀*儀表的設備供應商就能解決問題的，其中涉及到了幾十個大的分係統、數千小分係統的定型選型、聯合研製等等工作，這需要馬峰山為此製定詳儘的任務計劃書之後一一執行。

而對於譚振華來說，他首先需要解決的，是另一個重要的問題：這架被他命名為“c919”的大飛機的身份問題。

因此，他再一次出現在了三機部的部委辦公室。

當然，此時的譚振華無論在國內還是在國外，都已經聲名鵲起，更是在最近接連搞定了與三機部直接相關的

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